地铁已经成为具备一定人口规模的城市标配。你知道世界上第一条地铁是在哪里吗？
Yes，腐国的 London！老工业国家。
图：最早的地铁出现在伦敦，Metropolitan line，从 Paddington 到 Farringdon 这条线路据说现在还在使用。
在中国，已经有 28 个城市有了地铁。
图：中国已有地铁的城市和地铁长度（图片由云知光制作）
接下来，国家发改委批复了 43 个城市的地铁规划方案，其中大部分为二三线城市。在上图中，上方注明标有星号的地铁项目均有百家丽照明参与。
关于地铁，你一定有很多故事吧？
如果按罗胖的国民总时间概念，城市居民们花在地铁上的总时间应该不少吧？作为这样一个人流量超大的公共空间，灯光到底应该怎么搞？
我们今天就来说道说道：
注：以下案例图片除特别注明外，均由专业的公共交通照明专家--百家丽授权提供。
功能照明那些该特别注意的地方
1、出入口的过渡照明
有过开车进隧道或者走地下通道的经验吗？
在白天，由于环境的高亮度和隧道低亮度的强烈对比，也由于驾驶员的眼睛对明亮环境的视觉暂留影响，一个未充分照明的隧道口会使人产生“黑洞效应”，看不见洞内任何细节。所以在入口处就应解决车在接近段的视觉问题。
图：人眼对于明暗的变化会有个适应的过程，从明到暗的环境，适应的过程会比较长，所以，不能有过于强烈的明暗对比，要有过渡照明。
地铁出入口门厅、楼梯和扶梯处也要特别注意这个人体生理因素。白天走进来、晚上走出去不能突然两眼一抹黑。
图：需要注意过渡照明的地铁站入口，如果太黑，不太容易被注意到，而且有点让人害怕有木有？走进去的时候也需要一段时间来适应，如果进去就是楼梯和自动扶梯的话（通常是的），高峰期人流量大的时候可能会有安全隐患。（图片来源于网络）
所以国家标准特别对此作了强调：
图：城市轨道交通照明标准中对过渡照明的强调。
2、站台边缘的照明
站台边缘真的是一个很危险的地方，尤其是考虑到现在地铁站高峰期的人潮汹涌。
所以现在很多地铁站都加了隔离门。虽然标准并没有特别要求（标准的很多条款都是底线思维，嗯，但是遗憾的是很多人连底线都没有），灯光对于这一区域的警示和导示也起到了非常重要的作用。
图：站台边缘的照明处理方式，相对站内照度更高，更亮，以及线性布光，起到了很好的导示作用，同时照亮隔离门上部的路线站点图，方便乘客获得线路讯息。（图片来源于网络，灯具由百家丽照明提供）
3、售票和检票区域应该亮一点
售票和检票两个区域是整个地铁站内空间里照度要求比较高的，要求达到跟一般办公室一样的照度水平：台面 300lx。
图：无锡地铁1号线。（图片由百家丽照明提供）
图：无锡地铁一号线检票区（图片由百家丽照明提供）
图：无锡地铁一号线售票区（图片由百家丽照明提供）
为啥？
因为这两个区域涉及到相对比较精细的视觉作业。
说人话！
怕你看不清按键，数不清找零，找不到插票的孔，这样可以了吧？！
难道不是为了让乘客更加容易看到售票口和检票口吗？
你想多了！这个照度对比（其他区域要求地面 150lx）还不足以让人很容易注意到，而且，说的都是水平照度。再说了，灯光把这事儿都干了，人家站内引导系统吃干饭的？（虽然很多站内引导系统的设计表明他们确实是吃干饭的，哈哈）
以上三点是很重要，很影响实际体验（要是没做到，就会造成“你说不出来哪里不对，但就是觉得有点不对”那种感觉，是的，灯光对于普通人来说就是这么不可言传），但是比较容易被忽视的，除此以外，站内的功能照明也很考验灯具企业的配合能力和产品质量：
4、 定制定制定制
作为公共交通建筑，政府也是越来越注重空间的设计和人的体验。涉及到设计的东西，自然要求供应方的服务能力和配合度高。所以基本上，灯具也是跟着天花造型各种折腾，要从造型到安装到技术性能上去适应空间需要。
图：北京地铁 15 号线。（图片由百家丽照明提供）
图：北京地铁 4 号线。（图片来源于网络，灯具由百家丽照明提供）
图：北京地铁 6 号线。（图片来源于网络，灯具由百家丽照明提供）
图：北京地铁 10 号线。（图片来源于网络，灯具由百家丽照明提供）
图：上海地铁 10 号线。（图片由百家丽照明提供）
5、 稳定稳定稳定！
公共交通建筑，是不能允许出问题的，因为一出问题就是大问题。估计 99.99% 的人没有经历过地铁正常照明系统失效的情况，但是就为了那 0.01% 的万一，应急和疏散照明是少不了的。当然，灯具隔三差五坏也是受不了的，会被约谈的有木有？
那些我们平时去不到的地方是怎么照明的？
除了站厅站台，地铁里有些地方是我们去不了的（地铁隧道段）。当然，我说的不是北京地铁一号线的分支线。我说的是地铁隧道，地铁隧道的照明是给检修人员基础照明以及突发情况下，人员逃生引导照明使用。
图：线路照明照度推荐值。
图：北京地铁 8 号线地铁隧道照明，采用正常照明和应急照明分隔布置（图片由百家丽照明提供）
图：天津地铁3号线地铁线路隧道照明，轨平面夜间维持照度大于5lx，统一眩光值小于22，符合国家标准（图片由百家丽照明提供）
图：北京地铁昌平、房山线，地面道岔区，轨平面夜间维持照度值大于 20lx，混凝土梁轨平面夜间维持照度值大于 100lx，统一眩光值小于 22。（图片由百家丽照明提供）
在这种人烟罕至条件恶劣的地方，选灯除了必须符合防潮、防尘、防震等要求之外，还要选择专门配光（合理光分布，防眩光）的专用隧道和道路照明灯具。
地铁站内照明设计的衍变
1、 功能至上，能亮就行
没吃饱的时候有口吃的就行，照明也经历过（很多人对灯光的意识还停留在这个阶段，人富起来了，脑袋没富起来）这么一个阶段。这一阶段的地铁站内照明设计基本上以诉求明确简单的功能照明为主，基本采用灯管来做一般照明。
图：北京地铁 1 号线，中国最早的地铁线路（图片源自于网络）
2、 注意空间的舒适性
后来人们发现原来灯光好，空间待着就舒服，城市 GDP 上来了，地铁站的建设和设计也就开始注重起舒适性了。这一时期的地铁站多多少少加入了一些设计元素，最明显的就是暗槽间接照明用得多了，对灯具眩光的控制也好了，开始分区域分别处理，还加入了某些重点区域的导示灯光。
图：北京地铁大兴线。（图片由百家丽照明提供）
3、 注重设计和个性
城市公共场所，都讲究场所精神。地铁站应该千站一面吗？还是应该各有不同？这一时期对设计和个性的需求就更加强烈了。在这样的站点通勤的时候，心情真的愉悦很多呢。
图：北京地铁 4 号线。（图片来源于网络，灯具由百家丽照明提供）
图：苏州地铁 2 号线（图片来源于网络，灯具由百家丽照明提供）
图：苏州地铁 2 号线（图片来源于网络，灯具由百家丽照明提供）
图：苏州地铁 4 号线（图片来源于网络，灯具由百家丽照明提供）
图：苏州地铁 4 号线（图片来源于网络，灯具由百家丽照明提供）
十点半的地铁，终于每个人都有了座位。温柔的风，轻轻地轻轻地轻轻地吹，他倚着窗，蜷着身子，看着列车由忽明忽暗慢慢驶进明亮通透，耳边又传来熟悉的站点播报声，他明白，该下车了。
公共交通照明专家 百家丽
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作者：百家丽照明
本文为百家丽照明原创文章，除特别标注外，其余图片均来源于百家丽照明，如需转载，请联系小小明，微信号：Dennis-LM。
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